Vikatan.com

www.vikatan.com would like to send you push notifications.

Notifications can be turned off anytime from browser settings.

சேது சமுத்திர திட்டம்: நேற்று இன்று நாளை....தொடர்- 6

சேது சமுத்திர திட்டம் வேண்டுமா? வேண்டாமா என்கிற வழக்கு, தற்போது உச்ச நீதிமன்றத்தில் நிலுவையில் உள்ளது. அந்த வழக்கின் அடுத்தக் கட்டமும், சேது சமுத்திர திட்டமும் பா.ஜ.க.அரசின் கைகளில் உள்ளது.

ராமர் பாலம் விவகாரத்தில் சர்ச்சை எழாமல் இருந்திருந்தால்,  பா.ஜ.க. அரசு இத்திட்டத்தை தொடர்ந்திருக்கும். ராமரை வைத்து பிரபலமடைந்த கட்சி என்பதால் சேது கால்வாய் திட்டம் நல்ல திட்டம் என்றாலும், மத நம்பிக்கை பாதிப்படைந்து விடக் கூடாது என்பதில் கவனமாக  இருக்கிறது.

அதனால்தான் சில மாதங்களுக்கு முன் மாற்று வழியான நான்காவது வழித்தடத்தில் திட்டத்தை செயல் படுத்தலாம் என்று முடிவு செய்த மோடி அரசு, மத்திய கப்பல் துறை அமைச்சர் நிதின் கட்கரியை அனுப்பி  ராமேஸ்வரத்தில் ஆய்வு செய்து வர பணித்ததும், அந்த ஆய்வின்போது, சேது சமுத்திர திட்டம் நிறைவேற்றப்படும் என்று அவர் கூறியதையும் கடந்த வாரங்களில் குறிப்பிட்டிருந்தோம்.

ஆனால், அதற்கு பின் மத்திய அரசு சேது கால்வாய் திட்டம் பற்றி எந்த அறிவிப்பும் செய்யவில்லை. மவுனம் நிலவுகிறது. இதற்கு காரணம், பாஜகவில் தீவிர இந்துத்துவ சிந்தனையோடு இருக்கும் சில தலைவர்கள் எந்த வழித்தடத்திலும் அத்திட்டம் வரக்கூடாதென்று போடும் முட்டுக்கட்டைதான் என்கிறார்கள். ராமநாதபுரம் மாவட்ட மக்களோ, வறட்சியான, வேலையில்லா நிலை தொடரும் எங்கள் பகுதியில் எப்படியாவது எந்த வழியிலாவது இத்திட்டத்தை நிறைவேற்றுங்கள் என்று அரசை வலியுறுத்திக் கொண்டிருக்கிறார்கள்.

150 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு உருவாக்கப்பட்ட சூயஸ் கால்வாயால் அரபு நாடுகள் ஐரோப்பாவுடன் வணிகத் தொடர்புகளை அதிகம் ஏற்படுத்திக்கொண்டு உள்ளன. அது மட்டுமில்லாமல், மத்திய தரைக்கடலையும், செங்கடலையும் இணைக்கும் வகையில் எகிப்தின் பாலைவனத்தின் வழியே செயற்கையாக தோண்டப் பட்ட நீர்வழித்தடத்தில் செல்லும் அந்த கால்வாயால் எகிப்து அதிக வருவாய் ஈட்டுகிறது. அது மட்டுமன்றி அரபு நாட்டு கப்பல்கள் ஐரோப்பா செல்வதற்கு இந்த கால்வாய் அதிகமாக பயன்படுகிறது.

இதற்கு முன்பு ஆப்ரிக்காவை சுற்றிக்கொண்டுதான் கப்பல்கள் சென்று கொண்டிருந்தன. அதனால், எரி பொருள், பயண நேரம் அதிகம் செலவாகின. அது மட்டுமில்லாமல் சோமாலிய கடற்கொள்ளையரின் அட்டகாசம் வேறு. இந்த தொந்தரவுகள் இல்லாமல் சூயஸ் கால்வாய் சிறப்பாக செயல்பட்டு வருகிறது.

இதில் உள்ள ஒரே பிரச்சனை, பாலைவனம் வழியில் கால்வாய் வெட்டப்பட்டுள்ளதால், அடிக்கடி மணல் சேர்ந்து கொண்டிருக்கும், இதை அகற்றும் பணி தொடர்ந்து நடந்து கொண்டே இருக்கும். இதைப் பார்த்து தான் பனாமா கால்வாய் 1915 ல் உருவாக்கப்பட்டது. இது முழுக்க முழுக்க செயற்கை கால்வாய். பசிபிக் பெருங்கடலையும், அட்லாண்டிக் பெருங்கடலையும் இணைக்கும் கால்வாய். வட, தென் அமெரிக்காவை இணைக்கும் வகையில் பிரேஞ்சுக்காரர்களால் உருவாக்கப்பட்டது.

இந்த கால்வாய் வழியாக ஆண்டுக்கு ஆயிரக்கணக்கில் கப்பல்கள் சென்று கொண்டிருக்கின்றன. இந்த இரண்டு கால்வாய்களையும் விட இயற்கையானது சேது கால்வாய். காரணம், இது முழுக்க கடலுக்குள் தான் தோண்டப்படுகிறது. நிலத்தில் தோண்டப்படவில்லை. இத்திட்டம் மட்டும் நிறைவேற்றப்பட்டிருந் தால் மேலே குறிப்பிட்ட இரண்டு கால்வாய்களையும் விட சேது முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக ஆகி யிருக்கும். தென்மாவட்டங்கள் வளர்ச்சியடைந்திருக்கும். ஏன், இந்தியாவே கடல் வழி வாணிபத்தில் பெரு முன்னேற்றம் கண்டிருக்கும்.

இன்று பஞ்சம் பிழைக்க தென்மாவட்டங்களை சேர்ந்தவர்கள் வெளியூருக்கும், வெளிநாட்டுக்கும் சென்று கொண்டிருக்கிறார்கள். அந்த நிலை மாறி வெளிநாட்டினர் இங்கு வேலைக்கு வந்திருக்கும் நிலை ஏற்பட்டிருக்கும். ஆனால் எல்லாம் கனவாகிப் போனது.
 
அறிஞர் அண்ணா அவர்கள் சேதுகால்வாய் திட்டம் பற்றி 25.04.1968 தேதியிட்ட காஞ்சி இதழில், ‘’தனுஷ் கோடியைக் கடல் மூழ்கடித்ததால் தமிழன் கால்வாய் எனப்படும் சேதுக் கால்வாய் திட்டத்தை நிறைவேற்ற வேண்டியது அவசரமும் அவசியமும் ஆகிவிட்டது. தனுஷ்கோடியைக் கடல் விழுங்கியதால் ஆயிரக் கணக்கான மக்கள் வீடு வாசல் இழந்து தவிக்கிறார்கள். அவர்களுக்கு வேலைவாய்ப்பு கொடுக்க சேதுக் கால்வாய் திட்டத்தை அமல்படுத்தவேண்டும் என்று வற்புறுத்தப்படுகிறது. இத்திட்டம் பிரிட்டிஷ் ஆட்சி காலத்திலேயே உருவாக்கப்பட்ட நல்ல திட்டமாகும்.

வாழ்விழந்த மக்களுக்கு வாழ்வு கொடுக்க இத்திட்டம் உதவுவது ஒருபுறம் இருக்க, இத்திட்டத்தின் மூலம் எவ்வளவோ நன்மைகள் நமக்கு கிடைக்கும். இது மட்டும் அல்ல கப்பல்கள் இலங்கையை சுற்றுவதால் கூடுதலாக ஒன்றரை நாள் பிரயாணம் செய்யவேண்டி உள்ளது. கூடுதல் பணம் செலவாகிறது.

சேதுக் கால்வாய் அமைத்தால் இந்தப் பணம் மிச்சப்படும் விரைவாகவும் கப்பல் போய்வரும். மேலும் இந்தக் கால்வாய் திட்டத்தினால் தூத்துக்குடி துறைமும் வளர்ச்சியடையும். அங்கு ஏற்றுமதி இறக்குமதி அதிகமாகும். அத்துடன் நமது கப்பல்கள் வெளிநாட்டு நீர்பரப்பில் செல்லாமல் இந்திய நீர்பரப்பில் சென்றுவர வழி ஏற்படும்.’’ என்று சேதுகால்வாய் நடைமுறைக்கு வந்தால் ஏற்படப்போகும் நன்மைகள் குறித்து கணித்து எழுதினார்.

அவர் மட்டுமல்ல, அப்போது பல அரசியல் தலைவர்களும் இத்திட்டம் வரவேண்டுமென்று பேசினார்கள். எல்லோரும் சேது கால்வாய் திட்டம் வரவேண்டுமென்று ஆர்வமாய் இருந்த காலகட்டத்தில், அப்போது இருந்த எந்தவொரு அமைப்பும், ராமேசுவரம் கடலுக்குள் ராமர் பாலம் இருந்ததை  சுட்டிக்காட்டவில்லை. இந்த பிரச்சனை திமுக-காங்கிரஸ் கூட்டணி ஆட்சியில் செயல்படுத்த முயற்சிக்கும்போதுதான் ராமர் பாலம் பிரச்சனை விஸ்வ ரூபமேடுத்தது.

இது ஒருபக்கமிருந்தாலும், ராமர் பால சர்ச்சை கிளம்பியபோது திமுக அரசும், காங்கிரஸ் அரசும் இந்து அமைப்புகளை சமாதானப்படுத்தாமல், இந்துக்களின் மத நம்பிக்கையை கிண்டல் செய்யும் வகையில் பேசியது அவர்களை மேலும் ஆத்திரம் கொள்ள வைத்தது. இதே திட்டத்தை ஜெயலலிதா கொண்டு வந்திருந்தால் யாரும் வாயை திறக்க மாட்டார்கள் என்று சொல்வோரும் உண்டு.

இத்திட்டத்தை வேறொரு அமைச்சர் மூலம் திட்டத்தை செயல்படுத்தி இருந்தால் இவ்வளவு பிரச்சனை வந்திருக்காது என்கிறார்கள். டி.ஆர். பாலுவின் தொழில், நடவடிக்கைகளை ஊடகங்கள்  வெளிப்படுத்தியதால், இத்திட்டமே அவர் பயன்பெறுவதற்காக கொண்டு வரப்பட்ட திட்டம் என்று எல்லோரும் நினைக்கும் வகையில் அமைந்துவிட்டது. அவருடைய நடவடிக்கைகளும் அதுபோலவே இருந்தது.

சேது சமுத்திரத்தில் தற்போது தோண்டப்பட்ட மணல் கால இடைவெளியால் மீண்டும் கடலில் சேர்ந்து விட்டது என்கிறார்கள். ஆனால், அதில் போடப்பட்ட இரண்டாயிரத்து நானுாறு கோடி பணம் எங்கே சேர்ந்துள்ளது என்ற கேள்விக்குத்தான் பதில் இல்லை.

கனவுத் திட்டமான சேதுகால்வாய் திட்டம் கடைசி வரையில் தமிழர்களுக்கு கைக் கூடாமலேயே போய் விடுமா அல்லது பின்னொரு நாள் நனவாகுமா என்பதற்கு இப்போதைக்கு பதில் இல்லை. இந்தியாவின் எதிர்கால வளர்ச்சியை மட்டும் கருத்தில் கொண்டு தங்கள் மதவாத முகங்களை கழட்டிவீசிவிட்டு அரசியல் கட்சிகளும் அமைப்புகளும் முன்வந்தால் ஒருவேளை இதற்கு விடை கிடைக்கலாம்.

                                                                                                                                                      தொடர் நிறைவுபெற்றது

- செ.சல்மான் 

 இந்த தொடரின் முந்தைய அத்தியாயங்களை படிக்க இங்கு கிளிக் செய்யவும்...

 


 

எடிட்டர் சாய்ஸ்

MUST READ