8 கோட்டங்கள், 23 மண்டலங்கள், 1,35,000 பணியாளர்கள், 21,500 பேருந்துகள்... என மிகப் பிரமாண்டமாக இயங்கிவருகிறது தமிழக அரசுப் போக்குவரத்துக் கழகம். நாளொன்றுக்கு 2 கோடிக்கும் மேலான மக்கள் அரசுப் பேருந்து வசதிகளால் பயன்பெறுகின்றனர். இந்தியாவிலேயே அதிக பொதுத்துறை பேருந்துகள் இயங்கும் மாநிலமும் தமிழ்நாடுதான்... இப்படி, அரசுப் போக்குவரத்துக்கழகத்தின் பெருமையை அடுக்கிக்கொண்டே போனாலும், ஆண்டுதோறும் ஏற்படும் நஷ்டம் மட்டும் பல ஆயிரம் கோடிகளைத் தாண்டுகிறது.

இதேமாதிரி வாசகர்கள் கேட்ட கேள்விகளின் அடிப்படையில் எழுதப்பட்ட சிறப்புக் கட்டுரைகளை வாசிக்க... இங்கே க்ளிக் செய்யவும்.

ஆட்சி மாறினாலும் காட்சி மாறாத விஷயங்களில் அரசுப் போக்குவரத்துக் கழக நஷ்டமும் ஒன்றாக இருக்கிறது. இதற்கு மிக முக்கியக் காரணம் நிர்வாகச் சீர்கேடும், அரசியல்ரீதியாக எடுக்கப்படும் சில நடவடிக்கைகளும்தான். அரசுப் போக்குவரத்துக் கழகத்தில் தேவையற்ற பதவிகளும் அவற்றுக்குக் கோடிக்கணக்கில் ஊதியமும் தரப்படுவதை மிக முக்கியக் காரணமாகப் பலரும் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். அவற்றையும்விட உதிரிபாகங்கள் கொள்முதலில் தொடங்கி பேருந்துகள் வாங்குவதுவரை நடக்கிற கமிஷன், முறைகேடு மற்றும் ஊழல் ஆகியவை மிக முக்கியப் பங்காற்றுகின்றன.

கடந்த ஆண்டு மட்டும் 3,480 கோடி ரூபாய் அரசுக்கு நஷ்டம்.

தொடர்ச்சியாக இப்படி நஷ்டத்தில் இயங்குவதற்குக் காரணம்தான் என்ன ?

அரசுப் போக்குவரத்து ஊழியர்கள் சிலரிடம் பேசினோம்...

''தமிழகத்தில் மாணவர்களுக்கான இலவச பஸ் பாஸ்கள் மட்டும் 30 லட்சம். அதோடு, மொழிப்போர் தியாகிகளுக்கு, சுதந்திரப் போராட்ட வீரர்களுக்கு, முதியோர்களுக்கு, மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கு எனவும் பல இலவச பாஸ் வசதிகள் இருக்கின்றன. இந்தச் சேவைகளால் அரசுக்கு வருமானம் கிடையாது. தவிர, அரசு விழாக்களுக்குப் பேருந்துகளை இயக்குவது என அதிகார துஷ்பிரயேகமும் போக்குவரத்துத்துறை நஷ்டமடைவதற்கு முக்கியக் காரணமாக இருக்கிறது.

தவிர, அரசுப் போக்குவரத்துக் கழகத்தில் நிர்வாகச் சீர்கேடுகளும் அதிகமாக இருக்கின்றன. டயர், டியூப் போன்ற பாகங்கள் கொள்முதல் செய்வதில் பல முறைகேடுகள் நடக்கின்றன. பணத்துக்காகப் போலியான பொருள்களை வாங்கிப் பொருத்துகின்றனர். அது, சில நாள்களிலேயே பழுதடைந்துவிடுகிறது. மீண்டும் புது டெண்டர், மீண்டும் முறைகேடு என அது தொடர்வதால் அரசுப் போக்குவரத்துக் கழகம் நஷ்டத்தில் இயங்குகிறது'' என்கிறார்கள் அவர்கள்.

இலவச பஸ் பாஸ்களால், அதிகமான மக்கள் செல்லாத வழித்தடங்களில் பேருந்துகள் இயக்கப்படுவதால்தான், நஷ்டம் உண்டாகிறதா?

''லாபத்தில் இயங்குவதற்கு, லாபம் வரும் இடங்களில் மட்டும் பேருந்தை இயக்க வேண்டும். ஒட்டுமொத்த அரசுப் பேருந்துகளில் கிட்டத்தட்ட 11,000 பேருந்துகள் நஷ்டத்தில்தான் இயங்குகின்றன. அந்தப் பகுதியில் தனியார் பேருந்து வசதிகளும் கிடையாது. தனியார் பேருந்து முதலாளிகள் வருமானம் வராத வழித்தடங்களில் பேருந்துகளை இயக்குவதில்லை. அரசுப் பேருந்தையும் நிறுத்தினால், அந்தப் பகுதி மக்களுக்கு மிகவும் சிரமத்துக்கு ஆளாவார்கள். அதனால் இதுபோன்ற விஷயங்களில். பண லாபத்தைவிட, சமுதாயத்துக்கு லாபமா என்றுதான் பார்க்க வேண்டும்.

இதேமாதிரி வாசகர்கள் கேட்ட கேள்விகளின் அடிப்படையில் எழுதப்பட்ட சிறப்புக் கட்டுரைகளை வாசிக்க... இங்கே க்ளிக் செய்யவும்.

பேருந்துகளுக்கு நேரம் ஒதுக்குவதிலும் பல முறைகேடுகள் நடக்கின்றன. நீங்கள் கவனித்துப் பார்த்தால் அது தெரியும். பீக் ஹவர்ஸில் முதலில் ஒரு தனியார் பேருந்து புறப்படும். அதுவரை காத்திருந்த மக்கள் அனைவரும் அதில் ஏறிக்கொள்வார்கள். அதற்கடுத்த ஐந்தாவது அல்ல, பத்தாவது நிமிடத்தில் ஓர் அரசுப் பேருந்து செல்லும். அதில் செல்வதற்கு ஆள்களே இருக்க மாட்டார்கள் அல்லது குறைவான எண்ணிக்கையில் செல்வார்கள். அடுத்த 20 நிமிடங்களுக்கு எந்தப் பேருந்தும் செல்லாது. பின்னர் ஒரு தனியார்ப் பேருந்து செல்லும். அதுவரை காத்திருந்த கூட்டம் எல்லாம் அந்தத் தனியார்ப் பேருந்தில் ஏறிக்கொள்ளும். போக்குவரத்துத் துறை அதிகாரிகளுக்கு லஞ்சம் கொடுத்து, பீக் ஹவர்ஸில் பேருந்தை இயக்குவதற்கான அனுமதியைத் தனியார்ப் பேருந்து நிறுவனங்கள் பெற்றுக்கொள்கின்றன.

முன்பெல்லாம், அரசே பேருந்து கட்டுமானத் தொழிற்கூடங்களை நடத்தியது. தற்போது அது நிறுத்தப்பட்டு, தனியார் நிறுவனங்களில் இருந்து பேருந்துகள் வாங்கப்படுகின்றன. அதனால், 15 பேருந்துகள் வாங்குமிடத்தில் 10 பேருந்துகள்தான் வாங்க முடிகிறது. பஸ் கட்டுவதற்கான திறமையான ஊழியர்கள், தயாரிப்பதற்கான வசதிகள் இருந்தும் தனியாருக்குக் கொடுப்பதில் ஒருசில அதிகாரிகளின் தனிப்பட்ட லாபம் மட்டுமே இருக்கிறது.

விபத்தால் ஜப்தி செய்யப்பட்டு ஓடாத பேருந்துகள் அதிகம். அதேபோல, 8 கோட்டங்களுக்கும் ஒரு நிர்வாக இயக்குநரே போதும். ஆனால், 8 அதிகாரிகள் இருக்கிறார்கள். இதேபோல தேவையற்ற பல உயர் அதிகாரப் பொறுப்புகள் இருக்கின்றன. அதைக் குறைத்தால் செலவீனங்கள் குறையும். முன்பெல்லாம் போக்குவரத்துக் கழகத்தில், நிரந்தர வைப்பு நிதியாகப் பணம் செலுத்துவது, லாபகரமான ஒரு விஷயமாக இருந்தது. தற்போது அப்படி இல்லை. முறையற்ற நிதி மேலாண்மையும் நிர்வாகச் சீர்கேடும்தான் அரசுப் போக்குவரத்துக் கழக நஷ்டத்துக்குக் காரணம். வல்லுநர்கள் மற்றும் தொழிற்சங்கங்களுடன் இணைந்து சரியான கொள்கைகளை வகுத்தாலின்றி, அதைச் சரிசெய்ய முடியாது'' என்கிறார் டி.எம்.மூர்த்தி.

மேற்கண்ட குற்றச்சாட்டுகள் குறித்து, தமிழ்நாடு அரசு போக்குவரத்துக் கழக மேம்பாடு மற்றும் நிதிக் கழகத்தின் இணை மேலாண்மை இயக்குநர் எம்.சுகுமாரிடம் பேசினோம்,

''தனியார் நிறுவனங்கள் செயல்படுவதுபோல் அரசு செயல்பட முடியாது. அரசு சேவைகளுக்கென பல விதிமுறைகள் இருக்கின்றன. தவிர, தனியார் போக்குவரத்து ஊழியர்களைவிட அரசு ஊழியர்களுக்குச் சம்பளம் அதிகம். பல சலுகைகள் உண்டு. ஏதாவது முடிவெடுப்பதிலும்கூட தனியார் துறை போன்று உடனடியாக முடிவெடுக்க முடியாது. அதனால் தனியார் துறையோடு ஒப்பிடுவது சரியாக இருக்காது.

இதேமாதிரி வாசகர்கள் கேட்ட கேள்விகளின் அடிப்படையில் எழுதப்பட்ட சிறப்புக் கட்டுரைகளை வாசிக்க... இங்கே க்ளிக் செய்யவும்.